Kurze Durchsagen (IV) – Bild und Pedelecs, Westend, Kickstarter

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Mobilität, Radkultur, Radverkehr

„Bild“ erklärt, warum „E-Biker immer ein Lächeln im Gesicht haben“: „Der sportliche Rennradfahrer neben mir hat Schweißperlen auf der Stirn, strampelt mühsam in die Pedale. Ich überhole ihn lächelnd.“ Der wahrgewordene feuchte Traum des Couch-Potatos halt: Den widerlich fitten Müslifressern endlich mal ihr #Überlegenheitsgefühl austreiben :D

BA Schwanthalerhöhe ernennt alle Straßen im Westend zu Fahrradstrassen (sz Printausgabe): Genauer: Alle Strassen außer denen, die von den Öffentlichen Verkehrsmitteln benutzt werden und den „Erschließungsstraßen.

„Dem Fahrradverkehr soll, so die Absicht des Stadtteilgremiums, eine klare Vorrangstellung eingeräumt werden. Der ADFC begrüßt den Schritt als ‚vorbildlich und zukunftsweisend‘. Schließlich sei die Mobilitätskultur im Wandel begriffen.“

Nettes „Kickstarter“-Projekt: Andy Scullion aus Nottingham hat sein Kunstprojekt „The beautiful Bicycle Print“ auf Kickstarter eingestellt. Bekommt er seine Finanzierung zusammen, wird er aus den Fotos der Fahrräder seiner Unterstützer einige auswählen und zu einem Poster verarbeiten. Ab einer bestimmten Summe bekommt man natürlich selber so ein Poster, für 100£ oder mehr gibt’s noch ein separates Bild vom eigenen Rad dazu, das Andy eigens anfertigen wird. Der mucradblogger ist dabei :). Die Aktion läuft noch 14 Tage…

Video zum Projekt:

„The beautiful Bicycle Print“

Auch sonst findet sich Interessantes auf „Kickstarter“ zum Fahrrad: Ein per Dynamo aufladbares Akku-Pack (-> Powercycle), ein einfach am Rad anbringbarer elektrischer Zusatzantrieb (-> Rubbee), damit ist man sicher der König, wenn man das auf der (zu) langen Tour aus dem Rucksack zaubert :D, eine Lenker-Vorbau-Kombi mit integriertem Scheinwerfer (-> Helios Bars), und der Welt erstes Flug-Fahrrad :D (-> Paravelo)

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Kurze Durchsagen

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München, Mobilität

• Die Brasilianer wollen die Fußball-WM nicht. Die Engadiner wollten die Winterolympiade nicht. Kein Bock auf Kommerz, Korruption und unnkalkulierbare finanzielle Risiken. Aber München, das alte Skisport-Eldorado, will Olympia 2022…

• Feierstunde bei Sportartikelhändlern und Versicherungen: OLG Schleswig-Holstein sieht Mitschuld bei einer Fahrradfahrerin, die ohne Helm unterwegs war, von einer Autotüre abgeräumt wurde und dabei schwere Schädelverletzungen erlitten hatte.

• München macht Drahtstifte*: Einer der grauslichsten Radwege Münchens, der Geschicklichkeitsparcours an der Nymphenburger Strasse mit seinen stellenweise 60cm Breite, Schikanen rund um U-Bahn-Schächte und Aufzugbehausungen, gefühlten 300 heckengetarnten Ausfahrten, Querstrassen und Tankstelleneinfahrten, wurde – nein, natürlich nicht abgeschildert.Auch wenn die Strasse wunderbar breit ist und ideal für einen Fahrradstreifen geeignet wäre- nein, man hat den Radweg neu geteert.Respekt, so hat man es geschafft,  Münchens schlechtesten Radweg mit großem finanziellen Aufwand zu Münchens schlechtesten Radweg mit der schönsten Fahrbahn zu machen. Gratulation an die Beteiligten! (BA Nymphenburg/Neuhausen, ihr seid gemeint).Einfach einen Eimer Farbe und einen Schraubenzieher in dei Hand nehmen, das wäre zu billig gewesen für eine Strasse, an der mit dem LG München und der CSU-Zentrale gleich zwei Zentren der Macht liegen. So können sich Richter, Rechtsanwälte und Amigos auf den je 1,5 Fahrspuren weiterhin ungestört vom radelnden Plebs gegenseitig den Lack vom Kotflügel fahren.(Update: Die Kollegin vom „Radl-Wadl“ hat auch was drüber geschrieben)

*) Zur Erläuterung:

4: Drahtstift 1,2,3,5,6,7: Nägel *MIT* Köpfen (c) Wikipedia, Creative Commons License

Frühling!

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#Überlegenheitsgefühl, Kampfradler, Mobilität, Radlrambo, Radpolitik, Ramsauer

London: 1 Milliarde £ für 10-Jahresplan Radverkehr

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Boris Johnson, cities fit for cycling, London, Mobilität, Radpolitik, Ramsauer, Verkehrsminister

Londons Bürgermeister Boris Johnson hat einen Plan öffentlich gemacht, der die Förderung des Radverkehrs in London zum Ziel hat. Das Papier heißt „MAYOR’S VISION FOR CYCLING IN LONDON“ (Link) und stellt Investitionen von 913 Millionen £ (1.048 Milliarden €) in den nächsten 10 Jahren in Aussicht. Für eine Stadt!

In dem Papier finden sich einige bemerkenswerte Aussagen. Zwar umfasst auch dieser Plan den Bau vieler separierter Radwege, mit denen wir in Deutschland sehr zwiespältige Erfahrungen haben, aber es ist auch von einem Netz von sogenannten „Quietways“ die Rede, das sind Radrouten durch verkehrsarme Strassen. Eine Einschränkung des Radverkehrs auf solche Wege wird ausdrücklich abgelehnt: „But nothing I do will affect cyclists’ freedom to use any road they choose“.

Das Programm umfasst außerdem den Punkt „Safer Streets“, der  unter anderem Tempolimits (20 mph Zonen),  der Entschärfung gefährlicher Kreuzungen, strengere Vorschriften für LKWs und auch detaillierte Unfallanalyse umfasst. Weitere Punkte betreffen ein Netz aus Leihrädern und die Vernetzung des Radverkehrs mit dem ÖPNV.

Alles in allem kann man sagen, ein Meilenstein für den Radverkehr, von dem sich bei uns, im Land der „Radhauptstädte“ und nationalen Radverkehrspläne, nicht nur eine, sondern gleich einige Scheiben abgeschnitten werden sollten.

Cycling will be treated not as niche, marginal, or an afterthought, but as what it is: an integral part of the transport network, with the capital spending, road space and traffic planners’ attention befitting that role.

I want cycling to be normal, a part of everyday life. I want it to be something you feel comfortable doing in your ordinary clothes, something you hardly think about.

(„Radfahren wird nicht als Nische, Randerscheinung oder im Nachgedanken behandelt, sondern als das, was es ist: Ein integraler Bestandteil des Verkehrs, mit dem Budget, dem Platz auf der Strasse und der Aufmerksamkeit der Verkehrsplaner, die dieser Rolle zustehen. Ich möchte, dass das Radfahren ein normaler Bestandteil des Alltags wird. Es soll etwas sein, das man ohne groß Nachzudenken in seiner Alltagskleidung tut.“)

Dazu noch ein kleiner Vergleich des Londoner Plans mit der deutschen verkehrspolitischen Realität:

London:

• Gesamtbudget für Routen, Kreuzungen und fahrradspezifische Verbesserungen in Vorstädten wird ca. um das 5-fache angehoben, von unter 120 Mio £ auf 550-600 Mio £
• Radverkehrsbudget verdreifacht auf 913 Mio £

Deutschland:

• Bundes-Mittel für den Radverkehr zusammengestrichen von 100 Mio 2010 auf 50 Mio 2013

Boris Johnson:

at the very heart of this strategy is my belief that helping cycling will not just help cyclists. It will create better places for everyone. It means less traffic, more trees, more places to sit and eat a sandwich. It means new life, new vitality and lower crime on underused streets. It means more seats on the Tube, less competition for a parking place and fewer cars in front of yours at the lights.

(„Der Kern dieser Strategie ist meine Überzeugung, dass man nicht nur Radfahren hilft, wenn man dem Radfahren hilft. Es wird eine bessere Umgebung für alle schaffen. Es bedeutet weniger Verkehr, mehr Bäume, mehr Orte, wo man sich setzen und ein Sandwich essen kann. Es bedeutet Belebung, Vitalität und weniger Verbrechen auf weniger genutzen Strassen. Es bedeutet mehr Platz in der U-Bahn, weniger Kampf um Parkplätze und weniger Autos vor Dir an der roten Ampel“)

Peter Ramsauer:

„den Radfahrern muß ihr Überlegenheitsgefühl ausgetrieben werden“

Schöne neue Mobilitätswelt

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Mobilität

Wie Mobilität in 20 Jahren (angeblich) aussieht, darüber kann man sich in einer Studie informieren, auf die die „Zeit“ bzw. die „Wirtschaftswoche green“ hinweisen.

Zeit online: „Die Zukunft liegt im Mobilitätspool“
Wirtschaftswoche green: „So sieht der Verkehr der Zukunft aus“
Die Pressemitteilung: 

In der Studie stehen viele kluge Dinge – Auto verliert seinen Charakter als Statussymbol, vernetzte Mobilität usw. Kann man sich schon so vorstellen.

Warum ich die Studie hier im Blog erwähne?

Es fallen mehrere Dinge unangenehm auf.

1. Die „Zeit“ nennt als Beispiel für eine der 16 Thesen, die für die Studie von 248 Experten bewerten ließ, diese:

„2030: Das traditionelle Eigentum von Fortbewegungsmitteln hat für Endnutzer an Bedeutung verloren“ und „2030: Die Bereitschaft der Endnutzer zur Freigabe persönlicher Daten für Unternehmen (gläserner Kunde) ermöglicht eine optimale Abstimmung von Mobilitätsdienstleistungen auf die individuellen Bedürfnisse.“

Überhaupt scheint man gerne Daten zu sammeln:

„In einem Zentralrechner sind sämtliche verkehrsrelevanten Informationen gespeichert: Tarife, Fahrpläne, Wetterdaten, Staus auf Autobahnen und anderen Straßen und vieles mehr. Aus diesem Datenpool kann sich jeder bedienen, etwa per Smart Phone, um die schnellste, preiswerteste und umweltverträglichste Möglichkeit zu ermitteln, das jeweilige Ziel zu erreichen.“

(Hervorhebung von mir). Das „und vieles mehr“ glaube ich denen auf’s Wort :D

Bin ich der Einzige, den es bei sowas milde gruselt?

2. Bei den möglichen Verkehrsmitteln, die nach der Studie bei der „Multimodalität“ für eine „komfortable, ressourcenoptimale und umweltfreundliche Fortbewegung“ zusammenspielen sollen, kommt alles vor, sogar Kuriositäten wie das Segway (das Pedelec fehlt selbstverständlich auch nicht), aber nur solche, die Geld kosten in Anschaffung und/oder wenigstens Unterhalt.

Was nicht vorkommt, sind Dinge, die wenig oder nichts kosten, zB Das Fahrrad. Oder das gute, alte zu Fuß gehen.

Nebenbei wird ein bißchen für weitere Privatisierung geworben:

„Der Staat müsse sich als Anbieter von Verkehrsdienstleistungen zugunsten der privaten Wirtschaft zurückziehen und nur noch als eine Art Moderator wirken. Die Autoren der Studie glauben, dass die Mobilität der Zukunft teurer wird als die heutige, allerdings auch komfortabler und schneller.“

Was nix kostet, kann nix sein :D Wie heißt es so schön weiter:

„Das System übernimmt zudem die Zahlungsabwicklung.“

Na, dann ist ja alles in Butter. Vor allem für die Förderer der beiden Institutionen, von denen die Studie stammt: Nestlé, Volkswagen, McDonald’s, Procter&Gamble, Deutsche Bank, Coca Cola usw usw usw. Wären’s keine Think Tanks, könnte man meinen, Attac stecke hinter der Sache :D

Ein Inder auf dem Fahrrad erzeugt halt keine Umsätze.

“ Der Markt für multimodale Mobilität wird dominiert von Unternehmen (und Unternehmensclustern), die Mobilität als Dienstleistung bereitstellen.“